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ES8电池-推向市场后的蔚来ES8在产品创新和用户体验上广受好评-qq新闻迷你

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● 蔚來ES8擁有完備的高壓電安全策略

可以說蔚來汽車「中國高端汽車品牌」的形象已經躍然紙上,它未來面臨的將是與傳統豪華品牌直面競爭的局面。而我們知道豪華品牌之所以為人敬畏,除了強大的產品力外,背後強大的技術創新能力才是根本。作為一個全新的品牌,蔚來汽車不僅在產品上展現出了高水準,而且它背後的技術實力和創新能力同樣非常有料。

作為蔚來汽車的首款SUV車型,推向市場后的蔚來ES8在產品創新和用戶體驗上廣受好評,而另一個鮮為人知的優勢是這款車在安全性上也絲毫沒有妥協。蔚來ES8採用了蔚來正向研發純電動平台,由於天生結構有別於傳統汽車,因此工程師在研發之初就針對電動車特有的安全需求進行了專屬設計,可以說創新舉措無處不在。

● 蔚來ES8背後的安全同樣非常有料

在追尾事故時,第三排成員的安全至關重要。鋁合金後防撞梁通過吸能盒與后縱梁連接,由位於後輪拱位置的高強度鑄造防護樞紐相連。來自後部的碰撞衝擊力經過兩個後防護樞紐傳遞至門檻梁,以繞過乘員艙和電池艙,實現最大化的安全防護。

除了基本的結構安全外,蔚來根據ES8車型自身的特點還進行了很多針對性的、個性化的安全設計,比如說蔚來ES8設計有第三排的座椅,為了保護第三排乘員的安全,蔚來ES8上搭載的側氣簾長度達到了2.4m,其展開后可以同時保護三排乘客頭部安全。另外,蔚來ES8設計有「女王副駕」,為了給副駕提供更充分的保護,蔚來ES8副駕安全氣囊並沒有布置在中控台上,而是布置在了副駕化妝鏡蓋板后,氣囊展開是從上方展開,展開面積更大。

● 擁有遍布全球的整車工程安全團隊

蔚來ES8能在C-NCAP碰撞測試中斬獲「五星安全」評級其實也在意料之中,因為在研發初期蔚來就設定了較高的安全目標,標準不僅滿足中國法規和C-NCAP的要求,也涉及了部分歐美新車安全碰撞標準和規範,包括EuroNCAP的側面柱碰、FMVSS 301的80km/h尾碰、16km/h RCAR的低速碰撞等歐美經典測試內容,為用戶提供安全的用車體驗。

● 蔚來ES8有着更為獨特的安全策略

蔚來是個敢於創新的品牌,但對於安全沒有妥協。蔚來ES8採用了全鋁車身,而且女王副駕、換電模式也是蔚來的創新設計,這些兼顧了空間的舒適性和第三排人員,也帶來了全新的挑戰。

結語:汽車高安全性的背後總是離不開強大的技術做支撐,蔚來汽車的優勢在於它擁有全球一流的安全研發團隊,具備放眼全球的視野。在安全性的考慮上,它不僅採用了很多先進的創新舉措,而且在產品研發上還開創性的引入了歐美的嚴格碰撞測試標準。此外,它在需要下成本的地方也毫不吝嗇,這些都為蔚來ES8的高安全性打下了基礎。對於一個車企來說,它背後的研發實力和攻堅態度才是價值所在,這也正是蔚來汽車能迅速成為新勢力領頭羊,並且能與豪華品牌一爭高下的底氣。

在主被動安全方面,ES8的安全配置方面也非常豐富,它全系標配備了前、後排安全帶提醒裝置、側面安全氣囊與氣簾、AEB等,顯示出安全第一的理念和開發原則;到目前為止,已經通過FOTA升級了20+個版本,優化新增超過200個功能。其中,今年將開放AEB-P和AEB-B功能。

相比傳統的燃油車的碰撞安全,純電動車在遭遇撞擊時,還需要保證電池包和高壓系統的安全。由於蔚來ES8基於純電平台研發的電動車,電池底置,車身重心更低,所以車身的承載負荷較汽油車更大。此外安置於車底的電池同樣是碰撞時需要被保護的「核心」,所以燃油車使用的車底傳力路徑並不適用於電動車,蔚來ES8採用的全新碰撞路徑也應運而生。比如防護樞紐和一體式多腔門檻梁的獨特設計不僅能吸收撞擊力,而且還能將力進行傳導。

● 產品創新的背後是毫不妥協的安全性能

新能源市場已經從最初的星星之火發展為如今的燎原之勢,新勢力自不用多說,傳統車企也紛紛將未來的戰略重心放在了發展新能源車上,可以預見未來汽車市場將是新能源車的戰場。現階段如果忽略掉燃油車,新能源車之間其實早已經爭得不可開交了,尤其是新勢力這塊,在優勝劣汰的不變規則下,市場格局也已經初步形成。蔚來汽車正是憑藉自身出色的產品和服務成為國內新勢力的領頭羊,而且它還是第一個進入50萬價位的中國品牌。

對於一款純電動車來說,在碰撞過程中除了要保證車身的正常變形以及乘坐艙的完整外,還要保證電池和高壓系統不受損害。而前面提到的一些列結構設計能保證蔚來ES8在遭受嚴重撞擊時電池結構的安全,而且它的高壓系統15毫秒就完成了高壓的切斷,這個速度有多快,舉個簡單的例子你就能明白。我們一眨眼的平耗時是250毫秒,也就是說我們一次眨眼還沒完成,蔚來ES8就可以完成高壓的切斷。

在安全性能的打造上,蔚來ES8除了在材料選擇和製造工藝上有更嚴格的標準,它對三電系統的安全考慮以及主被動安全系統的設定都要遠高於業內標準。比如它採用了中國車企里第一個正向研發的全鋁車身平台,保證輕量化、高性能的同時,也兼顧了整車的抗扭剛度。在需要高強度的地方大量使用6系鋁,在縱梁等核心安全零件上更是首次引入航空級7系鋁,最終實現僅重335kg的超輕量表現。

在前碰撞發生時,嵌入式的鋁合金前防撞梁是第一道防護,之後碰撞力將通過7003鋁材擠出成形的吸能盒以及前縱梁向後傳遞,由Torque box防護樞紐進行分流,進而通過門檻梁、A柱繼續向後傳遞而保障乘員艙及電池倉的不變形。

?為確保換電裝置的安全性使用了專利螺栓Bayobolt。蔚來在設計時需要同時考慮最簡化的連接方式保證我們換電的效率以及電池包的強度、穩定性,從而能夠應對碰撞,因此底盤周圍使用了8個Bayobolt螺栓,並在底盤橫樑中間使用了兩個M10的螺栓保證底部的穩定性。

團隊在車輛開發之初就已經將各種因素考慮了進去,比如蔚來ES8是一輛電池位於底部的7座SUV車型,他們考慮到電池包的安全性,為此引入了歐標的側柱觸碰,以及美標的尾碰。按照美標的標準來進行80公里時速的尾碰,這是美國的標準,另外一個很重要的碰撞測試是RCAR低速碰撞,這是一個低速碰撞測試,旨在證明這個系統的穩定性。

強大的創新能力離不開專業人士,蔚來ES8的其整車工程安全團隊彙集了世界各地的優秀專家,團隊主要是在中國上海,而在英國牛津、美國聖何塞、德國、意大利也有相關工程團隊,大家的任務是一起開發安全,支持在中國的安全團隊的開發。

側碰發生時,碰撞衝擊力通過多條加強橫樑,向外傳遞。底盤橫置的加強橫樑採用6系統鋁材,通過擠出和衝壓工藝製造而成,極好的保證乘員與電池在側碰衝擊下的安全,此外前後防護樞紐也能夠起到側向支撐的作用,在偏頭、尾的側向碰撞中一同維護整車安全。

在結構安全的驗證上,蔚來的工程師還做了縱梁+結構鑄件以及前段結構+副車架的碰撞安全試驗。在實驗中會先進行縱梁+鑄件結構在撞擊時候的性能表現,以此來驗證縱梁的潰縮穩定性;下一步則是加上了前端結構進行碰撞的測試,以此來驗證前端結構的變形穩定性。這樣從零部件到系統逐一試驗的方式不僅能驗證各結構的真實安全性能,而且也能對整車碰撞有一個提前的預演。

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