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竞争-快递柜的初衷是为了在用户不方便接收快递的情况下-娱乐八卦新闻

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钱塘江鬼王潮将至

雖然距離新規正式落地還有一個多月的時間,但各方回應還是引起了輿論的關注。為此,懂懂筆記專門走訪了幾位在北京經常網購(快件較多)的用戶,看看各大快遞公司是否能像其入駐的平台而言,將選擇權還給了用戶?

拿到快件后孫先生非常惱火,打電話質問了快遞員。快遞員在電話中向他道了歉,並保證以後每次送件都會先打電話確認再投放。

當然,多數快遞公司面向的畢竟是數億用戶的普通消費市場,對於如此龐大的用戶群體,誰也不敢輕言漲價。或許在接下來很長一段時間里,快遞行業的價格戰、惡性競爭都很難消失。而整個快遞行業進入良性發展,既需外界的約束和監管,也需要在內部耗費更長時日來自我完善。

【結束語】可以說,約束「不告而投」並不是要限制快遞業的發展。而且,如今已經有相當一部分用戶願意提升一定的快遞價格,來獲得更好的服務體驗。

目前,國內快遞市場份額前六的公司均已上市(中通、韻達、圓通、申通、百世、順豐),對於這些傳統快遞業巨頭來說,市場佔有率自然是硬指標,也是實力的體現。

家住海淀區知春路的曹先生表示:「我買到東西,快遞員就應該給我送上門或者說在放到快遞櫃之前跟我確認。現在那種不通知我直接放到快遞櫃的件我是不會去取的。到時間之後我直接溝通賣家,說我沒收到貨。讓他們和快遞公司去協商。」

不過,從誕生之初,使用快遞櫃的前提就是快遞員應在溝通用戶並獲得許可的情況下,才可以將快件存放至快遞櫃中。隨着小區中快遞櫃越來越多之後,用戶的使用體驗經常會變成,可能自己在家能夠簽收快遞時,卻只是收到了一條取件短訊。

消息推出后,不少快遞公司便做出回應,其中菜鳥網絡回應稱已將選擇權還給了用戶,「用戶不同意存放柜子,快遞員將無法將櫃門打開」。事實真的如此嗎?

或許這種默認選擇快遞櫃或者驛站的投放方式,並不是快遞小哥們的初衷,更多是在繁重配送任務下的無奈選擇。但現實中用戶與快遞員存在的這一矛盾,確實需要更合理地解決方案。

對於「不打招呼就存快件」的情況,不少用戶非常無奈。孫先生透露,就在前兩天有快遞員一早將他的快件放在保安室門口,然後發了個短訊通知就離開了。當天他正好在家,由於手頭事情在忙併沒有注意到短訊。等到發現時已經下午了,當天正好下雨,等他去拿快件時外包裝箱已經被淋濕,幸好裏面的東西沒有泡壞。

面對類似的快件包裝污損,只要是物品沒有損壞,大多數用戶都會選擇默認或原諒。不過,也有部分用戶會選擇維護自己的權益。

針對這種情況,前不久國家郵政局通過了《智能快件箱寄遞服務管理辦法》,該辦法將於2019年10月1日起施行。辦法明確規定,使用智能快件箱投遞快件,應徵得收件人同意;快件出現外包裝明顯破損、重量與寄遞詳情單記載明顯不符等情況,不得使用智能快件箱投遞。

No.1你接到確認電話了嗎?

此外,「辦法」還要求快遞箱運營企業合理設置快件保管期限,保管期限內不得向收件人收費。

長久以來,快遞櫃存在意義究竟是方便了用戶還是快遞員,一直都是一件飽受爭議的事情。快遞櫃的初衷是為了在用戶不方便接收快遞的情況下,讓快遞員將快件放置於一個相對安全的存放點,從而提升快遞行業的效率。

文 | 左岸   編輯 | 秦言

其中,最典型的案例就是此前以配送快速、服務優良著稱的京東快遞,在今年4月宣布取消快遞員底薪,跟其他快遞公司一樣按件計費。特別是在京東物流對外開放服務之後,京東的快遞小哥如今發短訊通知取件時,都會特別標註上「要發快遞也請聯繫我」。

這六家中除了順豐主打中高端配送之外,其他的三通一達和百世都是以「低價」為先。以低單票價格去獲取更大的市場份額,自然就成為各家企業競爭策略的首選。

曹先生的做法無可厚非,而且作為一名網購用戶,我們在購物過程中直接或間接支付了快遞公司的物流服務,理應享受到送貨上門。不過,快遞公司和快遞員似乎也有難言之隱,而新頒佈「辦法」中的一些規定,似乎也讓他們感到難以承受,這又是因為什麼?

有行業人士表示,這種價格戰對於行業的發展其實也是一種阻礙。隨着市場和用戶對於配送服務要求的逐漸提高,體驗感更好的配送服務已成為更多用戶的選擇。而在這樣的價格戰態勢下,快遞公司只能儘可能多配送快件來均攤成本。在有限的時間內,選擇多送件,自然就意味着會犧牲相應的服務體驗。

來源:懂懂筆記「您的快遞幫您放在保安室,看到信息請及時領取」「您有包裹到達XX快遞櫃,取件碼XXXX,請及時領取。」……

可以說,小哥無奈、用戶不滿的背後,正是快遞行業兇猛價格戰和惡性競爭的寫照。

換句話說,各家都在通過價格因素撬動別人碗里的「糧食」。

家住三元橋附近的王女士對懂懂筆記表示:「我最近收的快件跟之前沒什麼變化,習慣放代收點的還是放在代收點,習慣放快遞櫃的還是放快遞櫃,不少快遞都是放完之後再通知我。」

一位快遞小哥對懂懂筆記表示:「我們也想和每一個客戶都確認一下再投遞,這樣投訴也會少很多。的確有一些客戶會因為這種情況直接投訴我們,而且投訴是要被罰錢的。但我們的時間真的非常緊張,平均一天要送一百多個快件,送一件快遞才一塊錢,收一件快遞兩塊錢。所以我們肯定是想儘可能多跑一些。如果每一件快遞都要打電話確認,每天光在電話溝通上就要花費一個多小時,有這時間我又能多送好幾件了。」

No.2快遞小哥「匆忙」的背後

本文首發於微信公眾號:懂懂筆記。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

另外,家住北苑路的孫先生對懂懂筆記表示:「我們小區情況比較特殊,只有一個快遞櫃,而且是順豐專用,順豐小哥每次送件時還是會先打電話確認一下。其他公司的快件都是直接堆放在門衛室門口屋檐下,然後再發個短訊通知。之前京東小哥放快遞前還會打電話通知一下用戶,不過最近也不打了。整個小區的快遞基本都堆在一起,每天找快遞要找很久,碰上下雨等天氣不好的情況,那些放在保安室屋檐外的快遞也容易污損。」

10月1日將要落地的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》,將從監管層面對快遞公司進行約束,這無疑會進一步加大快遞公司之間的競爭程度。而在時間成本也相應提高的情況下,如何保證效率和盈利能力,將成為各大快遞公司面臨的巨大挑戰。

對於即將落地的「辦法」,這位小哥對懂懂筆記表示:「現在配送站的管理規定還沒強調這一條,如果以後特彆強調的話,也只能是送件前都打電話確認一下。但是那樣的話每天送件的時間就得延長了。」

物流行業競爭白熱化的今天,效率已經成為衡量一家物流公司以及每一個快遞員的直接指標。提升效率的訴求下,使得快遞員竭盡一切可能在縮短送件的時間。

數據顯示,6月份快遞行業整體單價水平為11.78 元,同比下降2.05%,降幅環比擴大1.3個百分點。具體到每個快遞公司層面,根據各個上市公司的財報顯示,6月份申通快遞單票收入2.85元,同比下滑8.36%;圓通快遞單票收入3.02元,同比下滑10.89%;順豐單票收入為23.21元,同比下滑1.28%。

根據國家郵政局對外公布的數據顯示,2019年上半年國內郵政行業繼續保持持續增長,其中郵政行業業務總量和業務收入分別增長29.5%和21.1%,快遞業務量、收分別增長25.7%和23.7%。而在整個行業指標增長的同時,快遞公司們的單票價格卻均出現了不同程度的下滑。

相信這樣的短訊,是很多人除了各種騷擾短訊之外,最常接到的信息了。

2018年9月,國內快遞行業就曾在價格戰的巨大壓力下出現了一波漲價潮,但是這波漲價並未持續多久。激烈的市場環境,很快讓快遞行業又一次回到了價格戰當中。

今日关键词:深圳被委以重任